De wens om een oplossing te zoeken voor een aantal VTEC kritiekpunten heeft tot het synchronisatie idee gevoerd.

1. Wat wordt er nu eigenlijk gesynchroniseerd?  Nou  dat zijn de SV´s of te wel de Starter Valves. Dzez kleppen regelen de stationaire loop bij de geïnjecteerde VFR motoren aangezien de gasklep zelf dan volledig gesloten in (dit in tegenstelling tot carburatie motoren).                
2. Wat voor effect geeft dat synchroniseren? Synchroniseren zorgt ervoor dat er een rustigere stationair loop plaats vindt, een vloeiender rijden in lage toeren regionen en verbazingwekkend genoeg een veel vloeiendere VTEC overgang (* hypothese hiervoor)
3. Hoe werkt het? Vanaf iedere cylinder komt een vacuumleiding. Deze worden samengevoegd in een verdeelstuk en vandaar gaat er één leiding naar de MAP sensor die het (dus gemiddeld) vacuum meet. Deze gegevens gaan naar de ECU die o.a. aan de hand hiervan de hoeveelheid ingespoten brandstof regeld. De vacuum (onder)druk staat onder onvloed van de opening van de SV´s. Omdat de sensor de gemiddelde waardes krijgt is dan bij afwijking van één cylinder het mengesel daarvoor niet optimaal. Bij het synchroniseren worden alle vacuumwaardes op elkaar afgesteld.
4. Wanneer is synchroniseren of "syncen" nodig? Wijkt één cylinder meer dan 20 mm HG af (de tolerantie vlgs. Honda) dan is afstellen noodzakelijk. Meestal komen de bezitters met hun VFR omdat ze een schokkerig rijgedrag in de lage toeren voelen, afslaan bij gas loslaten en/of een abrupte VTEC overgang.
5. Waarom gebeurd dit niet standaard bij de dealer? Dat is mij nog steeds een raadsel. Na veel aandringen is Honda Nederland met deze verklaring gekomen:                       Quote Ed Tromp Honda North Europe:
   de montage van de injectie modulen wordt wel gecontroleerd na de bouw omdat de unit kant en klaar wordt afgeleverd aan de productieband. De opbouw en montage van de onderdelen gebeurt overigens wel in een cleanroom (geheel stofvrij). Het is wel verstandig om na 1000 km (voor diegene die een nieuwe gaan berijden) de SV's te laten controleren.
   Let op: dit is geen formeel Honda Compagny standpunt maar een individuele mening.
6. Kan je het zelf doen? Ja dat kan. Een set goede vacuum meters of nog beter een carbtune is noodzakelijk. De 800Fi modellen zijn betrekkelijk eenvoudig te synchroniseren, bij de VTEC wordt het verhaal veel ingewikkelder. Let op!! de werkplaats manual van Honda is niet volledig en/of correct bij de VTEC procedure.

*) Belangrijk is te contateren dat de spil in het verhaal de Khein ECU is, een computer die data produceert aan de hand van aangeleverde (via de sensors) gegevens.
Aan de hand van de gegevens wordt de injectie hoeveelheid en tijd geregeld, maar ook enkele klep bewegingen van o.a. de vacuumklep en de aanstuurklep van het VTEC systeem. Deze klep werkt op koelvloeistof temperatuur (+/- 70 gr. C) en toerental ( 7000 rpm.) en opent een olie kanaal wat de oliedruk voor de inschuiven van de VTEC pinnen regelt. (In principe zou dus de ECU zo geprogrammeerd kunnen worden dat het VTEC systeem op een ander (b.v. lager) toerental zijn 2 naar 4 kleps omslagpunt zou hebben, maar ongewisheden over de oliedruk bij lagere toerentallen zou dit niet wenselijk maken).
Nu wordt het glad ijs, maar het idee bestaat dat een dermate uitgebalanceerd systeem uitsluitend goed werkt als alle componenten correcte data aanleveren. Zo niet springt de ECU in een soort open lus modus omdat hij geen correcte setting kan vinden. Hypothese: als de SV's niet correct gesynchroniseerd zijn levert dit een andere uitkomst bij de O2 sensors op dan de ECU verwacht m.b.v. zijn mapping en vervalt uiteindelijk in de basis modus m.a.g. een niet optimaal mengsel en alle problemen (inhouden, afslaan, schokkend rijden, heftig VTEC moment etc.) van dien. Dit lijkt ook de reden waarom het verwisselen (verkeerd omzetten) van de O2 sensors tot betere rijeigenschappen zou leiden. Beter geen info dat slechte....